本文的目的在于之处不同类型刹车的各自优势，并提供链接到更具体的描述文章。并非所有的文章都已经写好，但这里已经较大程度上涵盖了各种类型的轮圈刹车、线管和倒刹车等内容。

也可参阅内容列表中关于刹车的有关文章。

刹车可能作用于轮圈或花鼓。轮圈刹车的好处包括轻量化、散热面积大以及对车架、前叉和轮组的压力小等——不过散热中有导致车胎过热的风险。

花鼓刹车的优势则包括天气适应性强、以及较少地受到轮圈沾污或轮组摆偏的影响。不过散热面积相对轮圈刹车要小不少，花鼓刹车容易发热——尽管有些类型正需要如此。

多数刹车都依靠刹把控制并通过线管或油管来传导力量——只有倒刹车除外，这是一种作用于后花鼓的刹车方式，在英国被称作“倒踩”刹车或“脚刹”，在美国则被称为“倒刹车”。其意指发明于19世纪晚期的刹车结构，在当时能够允许一方面刹车而一方面滑行，算是死飞结构的一种替代品。

本站包含大量关于轮圈刹车的资讯，讲述了不同的刹车类型以及对应的调试和保养法则。

这里也包含一篇介绍线管的文章。刹车表现不佳往往源于线管问题。

本站也包含丰富的关于倒刹车的资讯，甚至还有几幅不同类型的热门手稿，你可在底部找到对应的链接。许多内变速花鼓使用倒刹车、鼓式刹车和碟式刹车，这部分的维护讲解被放置在关于内变速花鼓的页面中。许多鼓式刹车和跌势刹车与其他类型一样，以无牙的方式作用于花鼓之上。

除了关于协力车的页面之外，关于鼓式刹车、碟式刹车以及油压控制方面的内容还很缺乏，不过也请留意有关前轮碟刹卡死导致前轮脱出的警示。也请注意，多数线碟和直拉式刹车（轮圈刹车的一种，通称V刹）需要特殊的刹把，基本上是平把上装的那种。关于这些刹把的内容请参阅Tom Deakins关于车把的描述。

除了少数特例外，多数自行车需要安装两副刹车。任何刹车都有故障的可能，这时候另一副刹车可就有用了！

• 死飞公路车。之用安装前刹车即可，因为后轮可以通过倒踩的方式减速。
• 场地竞赛车。也是死飞车，因为场上就这一辆车，且高速急刹是非常危险的。
• 协力车或者其他载重车。这些车一般得有三副刹车：前后轮圈强有力的轮圈刹车用于停车，以及一副能耐高温的鼓式或者碟式刹车来在下坡时控制速度。对应内容可以可以在关于协力车的页面找到。